黑龙江省第一条省内城际间客运专线即将开通

近日，小编获悉，由中铁十八局集团等单位承建的哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线于5月23日开始进行联调联试，对全线各系统和整体系统进行调试、优化，预计8月份正式通车，这标志着哈齐客专开通运营进入倒计时，中国高铁将向北延伸281公里。 
哈齐客专是国家“十二五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。它纵贯黑龙江省，北起齐齐哈尔，经大庆、绥化，终至黑龙江省省会哈尔滨市，线路全长286公里,途径黑龙江省1个副省级城市、1个较大的市和2个地级市，正式运营后哈齐铁路快速客运专线，从齐齐哈尔至哈尔滨将用时1个多小时，它的开通将会大大缓解黑龙江省的春运压力。 
哈齐客专工程于2009年正式开工建设，投资概算总额323.9亿元，新建正线长度281公里，桥梁占正线里程的61.7%，双线电气化，无砟轨道，设计时速250公里，全线共设哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营东和齐齐哈尔南8个车站。 
哈齐客专是黑龙江省第一条高速铁路客运专线，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它西起黑龙江省齐齐哈尔市，经大庆、绥化，东抵冰城哈尔滨市。和国内其他高速铁路不同，哈齐客专径我国最寒冷的地区，而寒冷又恰恰是列车“提速”最大敌人。在这一点上，怎样解决的呢？作为哈齐铁路客运专线的总体设计单位，铁三院在哈齐客运专线设计过程中，开展了“哈齐客运专线基础工程综合技术”等一系列课题的研究。这其中，主要包括寒区铁路路基防冻胀结构及设计参数研究，寒区铁路工程冻胀特点与防治措施研究，寒区客运专线路基与桥涵防冻胀技术研究，寒区铁路混凝土结构耐久性技术研*****究等。哈齐客专所经地区极端最低温度-39.9℃，是我国乃至世界在严寒地区修建的第二条客运专线，相关设计采取了很多针对措施。比如，我们加强了路基防冻胀措施。如路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料；路基高度小于季节冻深地段设置降水设施；低路堤地段设置防冻胀护道；地下排水设施出水口采用防冻胀设计；路基间排水采取轨道板底座内设置钢管外排设计。通过合理选择轨道结构，采用防开裂的双向预应力CRTSⅠ型板式无砟轨道结构，并在通用图基础上采取加强措施；研制满足严寒地区技术性能的CA砂浆，克服了轨道结构的薄弱环节。同时，动车组经由的道岔设置融雪设施，牵引供电系统设接触网融冰装置，防灾监控系统设雪灾监控子系统，提高恶劣环境下运营效率，保证运营安全性。 
哈齐客专最大高铁站——齐齐哈尔南站 
齐齐哈尔南站，一座造型似展翅丹顶鹤的候车大楼已经“腾飞”，为鹤城再添美丽“丹顶鹤”地标，被誉为中国最美高铁站之一。哈齐客专齐齐哈尔南站是哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线的终点站，也是哈齐客专的重要始发站。中铁十八局集团二公司项目经理王印久介绍，这是该集团首次承建高铁车站，该车站包括站房、进站天桥、出站地道装修、有站台柱雨棚、站台面装修、高架车道及落客平台工程。总建筑面积67962平方米，其中站房总长217米，进站天桥总长110米，施工干扰多，有效工期短，施工难度大。 
由于齐齐哈尔南站站房造型独特，站房两侧折型柱施工存在定位难、线性控制难、施工难等问题，二公司项目经理王印久、项目书记苏海鹏、总工吴学刚等人攻坚克难，使现场折型柱施工顺利完成，施工误差控制在规范允许范围内。为了减少污染，将传统的钻孔灌注桩改为低噪音、无泥浆污染、无振动、机械化程度高、成孔穿透能力强、施工效率高等优点的长螺旋钻孔超流态灌注桩，确保站房基坑和桩基又好又快完成。 
科技创新是解开难题的金钥匙。站房网架由5942根杆件、1532个螺栓球、27个焊接球组成，全长211米，最大跨度64米，造型为元宝形，中间的突起部分与底部平米高差达到7米，而且现场交叉施工单位多，场地狭小。他们步步为营，积极开展QC小组活动，采用PDPC法和“头脑风暴”法集思广益，对网架的安装进行了多种方案设计，最后采用的方法是在站房地面拼装好网架最高点基本跨，采用300吨吊车一次吊装安装，然后在基本跨两侧前后端分别采用2台25吨和8吨汽车吊配合人工安装。采用这套“组合拳”仅用11天就“平平安安”完成站房4500平方米网架安装工程，并形成了《大跨度网架工程安装质量的控制》QC成果。象征飞翔的丹顶鹤的翅膀的风雨棚总长444米，319根雨棚柱有139种规格，一半以上的钢柱顶端仅有几毫米的差别，但仅仅这几毫米的差别都有可能对风雨棚整体“展翅飞翔”的造型观感造成误差，因此加工的精度要求极高，他们积极联系设计单位，自身加大力度进行优化设计，在钢结构加工和安装过程中时，以零误差的要求加强质量控制，确保了安装质量。 
据铁路部门介绍，哈齐客专联调联试范围为哈尔滨北站至齐齐哈尔南站。在联调联试期间，铁路部门将采用综合检测列车和相关检测设备，在规定测试速度下对全线各系统进行综合调试，评价和验证供变电、接触网、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统功能以及路基、轨道、道岔、桥梁等结构工程的适用性，使各系统功能达到设计要求，为全线顺利开通运营提供科学依据。 
哈齐客专是我国纬度最高的高寒高铁，作为哈大齐工业走廊的重要通道，是黑龙江省内第一条城际客运专线。这条客运专线与哈大高铁直接相通，将成为连接黑龙江省内与省外大中城市的快速通道和主要干道，在服务人民群众出行、促进地区经济社会发展上具有重要的意义。 
重要工程介绍 
哈尔滨西动车运用所扩建 
新建哈齐客专新增哈尔滨西动车运用所扩建工程已由中国铁路总公司以《关于新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线新增哈尔滨西动车运用所扩建工程I类变更设计的批复》（铁总办函〔2014〕67号）批准建设，项目业主为哈齐铁路客运专线有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司、黑龙江省，项目出资比例为各承担50%，主要工程为改建检查库入口端咽喉区的路基和线路，新建四线融冰除雪（兼检查）库及边跨，扩建临修及不落轮璇库以及四电配套设施等工程。
动车运用所扩建工程将与哈齐客运专线同步投入使用。届时哈尔滨拥有动车运用所就可能会配属更多的和谐号动车组列车。动车运用所就是给和谐号动车组列车进行整备的工作车间，用处和哈尔滨客技站整备普通列车车厢一样是单独整备动车组列车的专业车间。 
松花江特大桥 
松花江特大桥是哈齐客专全线第一号控制性工程，全长3258米，总投资12亿元，位于既有滨洲桥东侧59.34米。大桥于2010年开工建设，2014年12月10日普速线正式通车。松花江特大桥容纳4条铁路线，其中有两条走行滨洲线普通速度列车，另两条线路走行哈齐客专高铁列车。 
该工程跨越松花江主桥的4个主墩均位于松花江内，地质情况复杂，基础最大 
水深14米，大直径超大钻孔桩达到105米，主桥最大跨度156.8米。主桥连续梁采用悬臂挂篮施工，挂篮最大宽度30米。主桥设置18个大吨位球形钢支座支撑，单个最大支座约重186吨,在国内外也是首例应用。 
松花江特大桥横跨哈市松花江南北两岸，位于中国5A级太阳岛风景区内。为保护景区环境，哈建公司坚持工程建设与生态保护同步推进，严格划定施工区域，针对建设中最大的污染源，具有强碱性的泥浆，采取砌筑了高质量的泥浆循环池，及时清理已经失去利用价值的泥浆，时时清洗运输车辆等方式，在优质高效地建设松花江特大桥的同时，实现了绿色文明施工。[8] 
563和565高铁立交桥 
563和565高铁立交桥工程是哈齐客专（齐齐哈尔段）工程的重要组成部分，跨越平齐铁路和新建的哈齐客运专线。全长分别为1039米和853米，桥宽26米，均为双向4车道。桥梁上部结构 
采用预应力混凝土箱梁，下部为肋板式桥台，钻孔桩基柱式墩。建成后将成为跨越哈齐客专和平齐铁路，连接城市东西部地区交通的重要通道，是通往大庆市的主要干道。 
哈齐客专建设历史 
2006年3月7日，铁道部与黑龙江省政府签署《关于加快黑龙江省铁路建设会谈纪要》，确定“十一五”期间将开工建设哈尔滨市至齐齐哈尔市之间的城际铁路。[4] 
2007年10月，设计招标、筹资等前期启动。 
2008年3月，哈大齐城际铁路项目专家组到大庆市调研。 
2008年4月，前期工作已经完成三分之一，在黑龙江省与铁道部会谈纪要中升级为哈大齐客运专线。 
2008年10月，哈大齐城际铁路项目专家组到齐齐哈尔市、肇东市调研。 
2008年11月，地标勘测开始。 
2008年11月，拆迁工作开始。 
2009年7月5日工程启动。 
2009年7月，哈齐客运专线可行性研究报告获得国家发改委正式批复。 
2009年7月5日，正式开工建设。[5] 
2012年6月，环保部依据相关规定，决定责令哈齐客运专线工程停止建设，限于2012年8月1日前补充报批环境影响评价文件。在补充报批文件得到批准前，不得擅自恢复建设。[6] 
2014年9月22日，该线全线540公里铺轨工作全部完成。 
2015年5月21日至2015年7月14日，全线联动调试。 
2015年7月15日至2015年8月14日，试运行。 
2015年8月，计划通车并投入使用。