西成客专预计2017年通车

114票务网获悉，目前客专的修建正稳步推进，四川段线下工程已完成超过60% ，预计2017年全线建成通车。届时，从四川成都坐动车去北京，仅需 8个小时。

1日凌晨3点，宝成线冉家河至广元西的区间改造施工正式开始。工人们首先用焊枪切断原有的铁路，将原铁路线上每个重达800斤的枕轨挑到一边。另一边，铁轨被机器挑起，将铁轨往需要接拨的新线方向移动，宝成线往北京方向的铁轨便接拨成功。

在铁轨接拨的同时，包括接触网、讯号系统的调试工作也同步展开。据了解，此次宝成线接拨轨的最大偏移值达到9米。

本次宝成线改道的连蒙村隧道全长1247米，宽约11米，高约9米，于2013年7月开始发掘。隧道所在山体的岩石大多为V级岩，非常松软易碎，稍有不当便可能坍塌。隧道还要经过两个体积总共约60-70万立方米的堆积体，施工难度很大。而且山体内还有以前采煤遗留的采空区和溶洞，以及一些有毒有害气体，风险很高。为了确保工期和安全施工，施工方采用了类似声纳的地震反射波法和钻孔探测等方式来提前探明地质结构，并制定了相应的施工方案。

本次宝成线改道成功后，既有的铁路线将让路西成客专，成为新建的广元特大桥的一段。西成客专的设计线路在连蒙村隧道附近和宝成铁路有一个重叠交叉的部分，由于宝成线承载大量的货运和客运任务，既不能随便停运，也不能边运营边修建，宝成线要改线，改走旁边新建的隧道，也就是这个连蒙村隧道。　　据了解，目前西成客专四川段线下工程已完成超过60%，预计2017年年末全线将建成通车。届时，从成都坐火车到西安，将从现在的13小时缩短到约3小时，到北京的时间也将缩短至8小时。

西成客专全线设计时速250公里，四川段北起广元朝天区川陕省界，南至绵阳江油市，全长165.836公里，是未来北向出川的第一快速通道，同时也是第一条穿越秦岭的高速铁路。向北在西安与郑西客专、京广客专相连后直达北京，向南在江油站与成绵乐客专接轨后与沪汉蓉客专相连直达上海、与成贵及贵广高铁相连直达广州。

根据此前公布的消息，站点方面，江油站以北四川境内设广元站、剑门关站、江油北站、青川站4个车站。陕西境内设西安北、汉中、宁强南等10个车站。

西成客专全线85%为桥隧，其中四川境内新建正线大、中桥梁71座，新建隧道38座。避开生态敏感区环保投资近9000万元

在设计选线时，设计方对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免线路穿越秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等生态敏感区。

四川嘉陵江源湿地自然保护区域长约4公里，95.7%的路段都采用桥梁和隧道，不会改变湿地性质。线路尽量避绕沿线的水磨沟省级自然保护区、剑门关地质公园等环境敏感区域，降低对环境造成的影响。

全线环保投资8993.1万元，其中降噪工程投资就达7722.4万元。对受铁路噪声影响较大的地点修建声屏障、安装隔声窗等措施降噪。

7月1日至12月31日，广元火车站将实行全封闭改造施工，旅客列车将分流至广元南站和昭化站停靠，停靠时刻已敲定。

据了解，分流方案显示在广元南站停靠旅客列车16趟，昭化站停靠13趟，有17趟不停靠办理客运业务。根据全路“7.1”调图安排，在广元南站和昭化站停靠的旅客列车时刻也已经敲定。

广元站改造完成后将成为西成客专、兰渝铁路等铁路线路的重点枢纽站点。

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