新疆乌鲁木齐铁路局深化铁路货运改革

114票务网了解到，新疆乌鲁木齐铁路局深化铁路货运改革，面对市场，由昔日的“铁老大”踏踏实实当起了“店小二”，从守家等货到上门揽货，铁路营销更给力。

2015年6月28日，新疆乌鲁木齐铁路局喀什货运中心在第十一届中国新疆喀什中亚南亚商品交易会会场内“练摊”第二天，摊位前就吸引了不少客户。

“现在通过铁路快运发货方便得很呢，运往全国每公斤不超过两元钱。”在喀什从事物流生意的郑先生说。当天，湖北大冶有色金属有限责任公司等三家企业现场“下单”，与铁路签订了合作协议。

2013年6月15日，全路推行货运组织改革。同日“诞生”的乌鲁木齐铁路局喀什货运中心将铁路营销网络铺到了货主的家门口，环疆快运、喀和快运列车成为助力南疆经济发展的金火车。

“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”，新疆铁路在新常态的风雨中又迎来了一次华丽变身。

从遥远的南疆重镇喀什到向西开放的霍尔果斯口岸，七个铁路货运中心、两个口岸站，乌鲁木齐铁路局在新疆经济的版图上“落子”布局。实行“前店后厂”明确职责，坚持敞开受理吸引货源……昔日的层层藩篱被拆除，在变革中，货改的车轮不断提速。

新疆乌鲁木齐铁路局喀什货运中心总经理康健脸上堆满了笑容。几十年来，铁路实行“计划式供餐”，运力紧、货源多，从来都是坐等货主上门。在物流市场竞争加剧的今天，要在市场中取得一席之地，必须要走出去。

2014年7月，听说湖北大冶有色金属有限责任公司控股的乌恰县汇祥永金矿业有限公司一处铜精矿即将投产，喀什货运中心的营销人员主动跑上了门。当时，该企业尚未投产，负责人婉拒了铁路伸出的“橄榄枝”。

“市场是跑出来的。”康健和他的同事们信心满满。安排专人跟进，了解投产进度，生产规模……在分析了该公司的运输环节和需求后，喀什货运中心多次上门，制定了一份包括提供收货、理货、代办仓储手续、信息咨询等一揽子全程物流方案。

2015年4月底，这桩谈了半年多的生意终于开花结果，该公司放弃了原来的汽运方案，选择铁路运输。“没有想到铁路人这么执着，‘铁老大’真的变了。”湖北大冶有色金属有限责任公司业务主管赵成凤感叹。

让货运中心“走出去”是铁路企业走向市场的第一步。

铁路实行货改后，覆盖全疆的各货运中心通过分析当地矿产品、农产品、零散白货分布情况及货源流向确立营销项点，组成项目团队，由大客户经理、营销经理、营销员分别提供全程“点对点”服务。

信息通畅，营销有望。该货运中心与喀什各县市经信委建立了定期协调联系机制，通过政府渠道，掌握当地企业信息，在市场里捉活鱼，“与政府部门合作后，我们的信息来源更广泛和准确，营销也更有针对性。”康健深有体会。

“铁路货运中心的成立让南疆地区经济发展走上了快车道。”和田地区商务局局长韩朝林带头向客商做起了“活广告”—该局把从喀什采购的10吨茶叶用喀和快运列车运输。

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