将减少京九高铁铁总占比将减少加大地方投资
来源：114票务网 日期：2015-10-19 13:36:40 编者：BOOMshakalaka
获悉，由于高铁线路投资大、资金回收期比较长，铁总近几年债务压力剧增，投资的积极性越来越低，所以京九高铁许多筹集资金的压力都集中在了地方政府。
京九高铁全线除了商合杭客运专线和昌吉赣客运专线外，大部分线路的可行性研究报告尚未获得国家发改委批复，线路投资金额和央地出资比例尚不确定。仅从已经公布可行性研究报告的两条线路来看，商合杭客运专线项目总投资960.8亿元，资本金占比50%，河南省、安徽省、浙江省负责境内征地拆迁工作和费用，征地拆迁费用由投资各方确认后计入项目地方股份；其余资本金由铁总使用铁路发展基金解决。但山路较多、预期客流量较小的昌吉赣客运专线铁总投资的积极性就没有那么高了。
该线路总投资532.5亿元，项目资本金占总投资的50%，其中，江西省承担资本金的40%，计106.5亿元，由江西省铁路投资集团公司和兴铁产业投资基金出资，江西省负责征地拆迁工作和费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；其余由铁总利用铁路发展基金出资。
对于铁总来说，大部分高铁线路都是亏本的，建的越多亏的越多，所以铁总建设的积极性很低，但地方想建，地方政府官员出于政绩或长远发展的考虑，对建设高铁线路的积极性非常高涨，地方投资占比上升是未来高铁建设的趋势。
为了解决资金困境，地方政府开始积极寻求与社会资本合作，江西省在其2015年重点招商项目中就包括了昌吉赣客专、赣深客专(江西段)、合安九客专(江西段)，三个项目都是京九高铁的组成部分，投资总额分别为532.5亿元、190.0亿元、64.4亿元，合作方式均为股权合作或债权合作或PPP模式。
京九高铁之所以能这么快提上日程，是地方政府在争取，京九高铁是一段一段获批，一段一段建设，这都是不同地区的地方政府在推动。希望京九高铁能够顺利完成建设，让更多的旅客能够搭乘京九高铁的列车。
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