广东年底实现“县县通”目标

高速：年底实现“县县通”目标  

2010年底，广东省高速公路通车总里程约为4839公里；到了2014年底，这一数字更新为6280公里，这也使得广东高速公路总里程跃居全国第一。而到今年年底，广东还将实现“县县通高速”的目标。  

济(南)广(州)高速的最后一段断头路——平兴段(平远至兴宁的平兴高速)预计就将于2015年年底全线通车，它将使广东前往江西多出一条出省通道。羊城晚报小编从广东省交通集团了解到，该工程开通后广州市民可通过该高速直达江西、安徽、河南、山东等地，此外该高速的另一重要意义是将使梅州市平远县彻底结束没有高速公路的历史。届时，平远至广州的路线变简单，里程将缩短，时间也减少45分钟。  

同样年底通车的潮惠高速一期，则将使揭西和陆河两县甩掉不通高速的帽子。  

高铁：出省通道完成四向布局  

“十二五”期间，广东高铁建设同样发展迅猛。至2014年底，借助广深港高铁、厦深高铁、贵广高铁、南广高铁等的相继运营，广东省已经正式形成了东、南、西、北四个方向的高铁出省主线。  

羊城晚报小编从广铁集团获悉，在2008年底的时候，广东省铁路运营里程仅为1859公里，仅占全国铁路的3%左右，铁路覆盖密度不到全国平均水平的一半。广东铁路建设在“十二五”期间取得历史性突破。在南广和贵广铁路于去年年底开通后，广东省境内铁路运营里程突破3900公里，较2008年底运营里程增长了109%，广东省境内高铁运营里程将超1400公里。至此，北线有武广高铁，南线有广深港高铁，东线有厦深铁路，西线有南广、贵广高铁，广东省以广州南、深圳北为核心的高铁网络将从珠三角向东、南、西、北四个方向迈进，迎来高铁成网、畅达四方的交通新格局。  

未来：要添上更多“毛细血管”  

陈鸿宇表示，如果放眼“十三五”规划，对于广东交通而言，则需在有主动脉的基础上添上毛细血管，更加重视质量和密度。“如像粤东一些地方有了高铁，但交通网络化程度还不够，可加设‘联络线’；像粤西一些地区，轨道交通也需加强；另外虽然高速公路在加密，但有些省道国道还需维修才能使与新高速的连接更有意义”。  

广东省人民政府参事陈鸿宇对广东“十二五”期间的交通基础设施建设评价颇高。他告诉小编，“十二五”期间，广东在朝县县通高速、市市通高铁目标迈进的路上都取得不俗成绩，“我认为省委和省政府提出的促进粤东西北振兴发展的‘三大抓手’中，作用最大的还是交通基础设施建设，而高速和高铁的持续建设则将为粤东西北带来明显改变”。