太铁管内主要客运线木制轨枕更换混凝土轨枕

    9月上旬和中旬，太原铁路局对太原和榆次两个铁路枢纽，进行了大规模的木枕道岔更换施工，所有木制轨枕换成了混凝土轨枕。据悉，这两个铁路枢纽轨道施工完成后，目前太铁管内主要的客车通道上，就基本消除了木制轨枕。
    木制轨枕退出主要的铁路客运线，在我省铁路界人士看来具有里程碑式的意义。百年铁路发展史，轨道是一名无声的记录者。
    大量木制轨枕近两年被更换
    “与混凝土道岔相比，木枕道岔稳固性差，且较易引起翻浆冒泥和晃车隐患，也会消耗大量的木材资源。为提高线路的稳定性，近十多年来，太铁逐步在管内范围将木枕更换为混凝土枕。”太铁工务部门有关人士介绍，相比较一些南方发达省份，我省铁路硬件水平一直比较落后，太铁管内重要干线通过旅客列车的区段一直有大量木枕道岔，严重威胁运输安全。
    自去年6月份起，太铁开始了大规模的更换木制轨枕施工，涉及北同蒲等多个线路，共更换道岔572组、更换轨枕84万根、更换钢轨975公里。特别是南北同蒲、石太、石太客专、太中银、太焦等6条主要干线交汇的太原、榆次枢纽，今年9月中旬完成所有木枕道岔改造，至此太铁主要客车通道上的木制轨枕基本换成了混凝土轨枕。
    太铁有关负责人介绍，太原、榆次枢纽是太铁管内最繁忙的客货运通道，每昼夜通过客货列车达200多对，行车密度非常大，一直以来线路设备老化、病害严重。太铁从9月5日开始，组织近八千名施工人员，开始改造施工，共换岔35组，换枕18429根，施工效率在山西铁路史上前所未有。
    木制轨枕难满足新型列车需要
    “事实上，在铁路出现后的大部分时间内，木制轨枕都是最主要最常见的，但是随着列车技术的不断提升，混凝土轨枕逐渐代替了木制轨枕，因为木材的强度、使用寿命等已经满足不了新型列车的需要。”太铁有关人士介绍，从1907年山西第一条铁路正太铁路建成，到2009年石太高速铁路开通，百年间山西铁路历经沧桑，从正太线、同蒲线的木枕窄轨，到如今的混凝土枕标准轨，让人不得不感叹铁路变化的日新月异。
    据了解，1907年10月，正太铁路建成通车，这是山西第一条铁路，全长242.95公里，东起河北省石家庄，西至山西省太原，途经井陉、盂县、寿阳、榆次等县市。与后来阎锡山时代修建的同蒲铁路一样，正太线在最初是窄轨，对于这两条铁路为什么修窄轨，现在也是众说纷纭，但为了节省资金是公认的原因之一。1938年正太铁路改称石太铁路，在经过战争年代的多次损坏之后，1951年开始，石太铁路先后5次进行技术改造，1982年9月全线完成电气化改造，成为新中国第一条双线电气化铁路，提高晋煤外运量近2倍。南北同蒲线也不断进行改造，尤其是最近十年，逐渐消除了木制轨枕。
    石太客专轨枕省内规格最高
    太铁有关人士介绍，最近十年，太铁管内铁路线上的改造力度前所未有，枕木、铁轨等都在逐步更换，以满足更快更重列车行驶的需求。“目前我省境内铁路线技术标准最高的轨枕，是2009年通车的石太客运专线上的混凝土轨枕，业内称之为3型水泥轨枕，与普通的混凝土轨枕相比，这种轨枕体积大，内部钢筋数量多，普通混凝土轨枕四个人就能抬得动，这种则需要六个人。”太铁工作人员介绍，除了轨枕，石太线上的钢轨也与普通铁路线不同，都是500米左右的长轨，这种钢轨锻造时使用了特殊材料，可以极大限度地克服热胀冷缩，因此可以通过焊接不留空隙。而普通的钢轨热胀冷缩比较厉害，每段之间都留有缝隙。今后几年，随着大西高铁等铁路项目的建成，铁路线路基础建设水平的提高，我省铁路轨道的整体水平还将迈上一个更高的台阶，为老铁路人所熟悉的木制轨枕最终会在所有的客运、货运铁路上消失。