京沪高铁pk民航 您选择哪一个?

　　“在去年京沪高铁通车之后、今年2月1号昆明—济宁—北京航线开通之前，京沪航线的很低，平均也就30%多，而高铁开通前至少能达到70%。” 济宁曲阜机场人力资源部部长韩广清告诉记者，“京沪高铁开通后，坐飞机的人明显减少，原本机场全部航班的平均客座率是70%左右，也毫无避免地被拉下来。”

　　接着他举了两个例子：过去济宁市一些部门领导公务出行都选择乘飞机，机场经常开放贵宾厅，京沪高铁开通后，贵宾厅很少开放，领导出行多数选择高铁；而以往身边朋友打电话订机票的比较多，后来熟人打电话咨询或订机票的也明显减少了。

　　从去年7月起，济宁曲阜机场为增加吞吐量、提高客座率，就采取了比以前更加优惠的折扣策略，像济宁到北京的航班票价为810元，若提前一周订票可享受到3折优惠、也就是300多元的票价，和坐高铁花销相差无几。此外，从济宁分别到机场、高铁站方便程度来看，济宁到机场的豪华大巴需要40分钟，凭机票乘车10元；到曲阜东站需要1个小时，18元。

　　“在时间差不多，飞机票价很有竞争力的情况下，很多人还是愿意选择乘坐高铁的主要原因是高铁车次多，每天好几班车，乘车时间比较灵活，而机场航班每天只有一班。另外，高铁在不少人眼里还是新鲜事物，没坐过的都想去体会一下。”韩广清分析道。

　　“从安全角度考虑，根据测算数据，安百万小时计算事故率，飞机安全系数要比火车高。我国民航安全系数比欧美还要高。在7.23动车事故发生后，很多人选择了乘飞机出行，但维持了不到一个月时间。”韩广清说。

　　为了应对高铁带来的冲击，很多航空公司采取了低价策略。韩广清认为，低价策略只能吸引一部分人，治标不治本。有些人建议增加航班密度，就现在的客座率来看，并不可取。“所以，最根本最重要的措施，就是调整航线布局。”

　　据民航权威人士分析，高铁对800公里以下航线冲击较大，特别是500-600公里航线已形成“颠覆性”冲击，对于1000公里左右的航线，亦有约2-3成业务受冲击，1500公里以内影响旅客量约为10%，但1500公里以上航线基本没有影响。

　　基于此，济宁曲阜机场在经过周密的分析之后，决定采取错位竞争的策略，开通到西南地区的中远途航线来规避高铁影响。

　　2011年10月31日，济宁机场正式开通济宁—武汉—重庆的航线，作为完善航线布局的措施之一。“这对提高机场的吞吐量来说有一定作用，济宁与这两个地方的纺织、机械制造业有较为密切的合作，加上与武汉、重庆和本地的旅行社联系，从一开通就取得了不错的效益。”韩广清实话实说。

　　看到了调整航线的效果，济宁机场开始进一步布局。今年2月1日，济宁机场又开通了昆明-济宁-北京航线，截至3月4日，此航线旅客吞吐量累计8034人次，平均航班251人次，客座率达73%以上。这样一来，高铁对北京航线的影响基本得到缓解，也减轻了北京进口港的压力。

　　韩广清介绍，由于昆明到北京之间往返的客流量较大，即便在济宁乘机的人数不多，航班客座率也能有一定保证。而且云南游对济宁市民的吸引力也比较大，四季前往的人数都能占到六成以上，这样就很好地保证航线的客座率。

　　“虽然高铁对京沪沿线城市的民航产生了巨大冲击力，但从有利方面看，高铁运行也扩大了济宁机场辐射，便于增加民航客源。”韩广清强调。

　　从济宁机场方面的一张统计表中可以看出，高铁沿线城市到曲阜东站及济宁机场的时间大大缩短，相当于机场辐射由周边200公里扩展至京沪高铁沿线500-700公里，将为沿线群众来济宁旅游提供极大的方便，如能合理设计行程，将有部分游客高铁进、航空出，或航空进，高铁出。既体验高铁的新鲜，又享受民航的快捷舒适。京沪高铁主要使用CHR380A和CHR380B两种列车，标准时速380公里(运行300、250两个速段)，全部采用16节大编组，全车定员1004人。如果有2‰乘坐去北京、上海的航班，将为机场增加30%以上的客源或更多。

　　“社会对民航的需求日益加大，民航带来的经济影响也不可忽视。”韩广清介绍，台联电项目的引进，开通航班是条件之一；每年孔子文化节有大批港台同胞、海外友人到曲阜；从2月1日到3月8日，昆明航线为济宁运来鲜花17207公斤。

　　韩广清还告诉记者，调整航线布局的工作在持续进行，近期，济宁民航打算开通至厦门的航线，目前正在调研。而济宁市也把开通港台直航列入了“十二五”规划，对此，韩广清的看法是：“开通直航当然好，像徐州现在有这条线，对当地经济社会发展有利；但这种地区航线是按照国际航线的标准来开通的，首先必须建立开通口岸，需要申报、办理手续等较为繁复的过程以及海关、检疫等部门的支持配合,还需进一步的努力。”