多年火车停靠站点被取消 是何由？

　　安溪金谷火车站使用了十几年，最近过往火车却不停靠了，导致周边村民不得不绕到别的地方选择其他交通工具出行，站点门口冷冷清清。与金谷站同样遭遇的还有仑苍、石砻站等，市民质疑相关铁路部门—— 旅客量下滑就可以不停靠?不少市民对相关铁路部门的这一做法表示质疑。如今为什么被取消了呢?记者对此进行多方采访。

取消原因——或是客运利润减少

　　这几个站点被取消停靠，我们或许可以从铁路部门相关人员那里了解到答案。

　　据金谷站相关负责人介绍，仑苍、石砻等取消旅客停靠的站有一个相同点，就是都建在公路边，近年来公路交通发展很快，对铁路交通造成了很大的影响。而漳州车务段的相关工作人员也表示，漳泉肖铁路本来就属于山区铁路，是单线的，运能比较紧张，以货运为主，多种因素综合考虑之后才有了这种结果。

　　记者又从相关部门了解到，2008年漳泉肖铁路的旅客运量达到157.5万人，而到2011年这个数字则减少为123.4万人。被取消旅客停靠的金谷站，货运停靠并未取消。

　　对此，不少市民发表了看法。市民李先生说：“我认为这些停靠站被取消的主要原因还在于客源少，利润低。可是，没有利润就可以不停吗?”

　　网友“悠悠鱼”表示，旅客运量下滑必然导致利润减少，相关铁路部门可以拿货运的一部分利润去补贴客运的不足，不能一味地讲经济效益，而忽视其社会效益。

　　网友“你是我的温柔”则表示，漳泉肖铁路目前每天运行13对列车，其中货车11对，客车2对。沿线不但村庄众多，企业也多，而且这些企业大多为劳动密集型企业。客运太少，春运的时候更显不足，应当再加开几列，这样有利于在泉州务工的外来人员出行，也有利于泉州吸引外来人员直接到泉州务工，提升旅客量,并形成良性循环。

市民质疑——部门利润重于群众利益

　　“设了站还停靠了十几年，突然就不停靠了，这让我们怎么能接受?你说是出于安全考虑，那当初又为什么要停靠?再说都十几年了，也没有听说出过什么事情啊。而同样条件的感德站、湖头站等却不会因为安全原因而不可以停靠?”看了本报的报道后，昨日，金谷镇金谷村的郑先生致电本报记者质疑铁路部门的说法，“出于安全考虑而取消这些停靠站，纯粹是铁路部门的借口。”

　　市民庄女士认为，铁路交通是一种公共交通设施，应该以老百姓的利益为先，以利民便民为原则，而不能以利润的多少作为衡量停靠或者不停靠的标准。更不能因为货运车辆盈利了就停靠，而客运车辆不盈利就不停靠。

　　市民林小姐也觉得，如果真的是为了广大老百姓服务，站里工作人员少、存在安全隐患就应该花钱多雇些人，增添设施消除隐患，“不停靠不是最好的解决办法，因为这个站辐射面很广，涉及的附近乡镇的老百姓也多。”

　　“这道理就像公交车、客运班车，不能因为客少就不开辟线路或者取消线路。要是都这样，那一些较偏僻地方的人们都不能享受到公共交通服务了。”市民黄先生也来电表达了他的看法。

修建初衷——服务百姓促进货运

　　记者从相关部门获悉，由于龙岩、泉州地区城镇密集，人口多，为了促进内陆山城与沿海城市经济协同发展，使人员流动更加频繁、方便，国家有关部门决定投建漳平―泉州铁路。漳泉肖铁路西起漳平市梅水坑站，东到泉州市泉港区。全长240公里，共19个车站。自1958年开工兴建至1996年5月开通临时运营，该铁路的建设工期长达38年之久。1998年12月正式运行。2001年，漳泉肖铁路正式通过国家验收。线路自鹰厦线上的梅水坑车站引出，东经大深、福德至泉州。线路沿洛溪而上，至尾厝附近以60米的高桥跨谷通过;在福德与感德间以4304米德西坑仔隧道穿过戴云山南岭，继续向东南延伸，过安溪、南安，抵泉州继而折向东北，抵施厝站。

　　漳泉肖铁路建设，可谓是一波三折，数度停工下马，又数度复工续建，工程分两部分，第一部分为梅湖段，从龙岩市的漳平县(今漳平市)南部鹰厦铁路沿线小站梅水坑开叉伸展，至闽南安溪县湖头镇。第二部分自湖头镇至泉州、肖厝。其中第一部分1958年动工，1994年12月竣工;第二部分1992年9月开工，1995年10月竣工。第二部分即湖头镇至泉州、肖厝段不属国家投资，而是福建省政府筹资兴建的，因此这一段铁路也就成为福建省第一条地方筹资修建的铁路。

　　自开通运营以来，漳泉肖铁路致力于铁路货物运输营销工作及客运工作，到2011年，其货物运量达到了1031.6万吨，创历史最高水平，奠定了铁路运输在闽南地区重要物流大通道的新格局。

　　部分市民特别是铁路沿线的村民认为，十几年来，漳泉肖铁路无论是在货物运输还是在旅客运输方面，都发挥了巨大的作用，期待在旅客运输方面，能继续有所作为，服务更多百姓。