宁杭高铁涨价还是降价

       7月，宁杭高铁将正式通车，沪宁杭主要城市之间将形成“一小时交通圈”。从宜兴到南京、杭州，也只需半个小时。
　　1996年沪宁高速通车，创造了江苏公路客运的辉煌；2000年开始，沪宁线铁路不断提速，“斗争”从这个时候开始了；2007年铁路“动车组”问世，2小时17分的快速、高频率的发车，让公路的客流锐减70%。
　　“每天二十班的大巴，现在只有十班，票价也从97元降到了88元。”随之而来的，是公路部门的一系列策划。开“小型商务车”，给每个座位都配无线上网的电脑；把乘客送到服务站，然后派小车将乘客“点对点”送到目的地；开6辆61座的“豪巴”，改善乘车环境……而随着时间的流逝，“小型商务车”由于运行成本太高、网络信号差，而半途停开；“点对点”送到目的地由于人员、成本等落实不到位，计划“胎死腹中”；61座的“豪巴”也由于上座率不高，而被迫分流。短短十年，公路部门做的诸多努力，最终也没能挽回流逝的客流。
　　目前，南京只有中央门长途汽车站有到杭州的班车，一天14班，平均每40分钟一班车，票价123元，南京到杭州3小时30分，每天上座率60%-70%，节假日客流更多。宁杭高铁开通在即，面对可能到来的竞争，公路部门这次淡定了许多。“宁杭高铁肯定会对公路形成很大冲击，但乘客们最终还是会选择对自己最有利的出行方式，而不会在乎你车上有没有电脑等东西。”记者昨天从运管处了解到，目前，公路部门还没有出台具体的应对措施，但并不排除届时降价的可能。
      步入高铁时代，长三角地区城市发展将迎来一个崭新格局。“丰富的自然生态资源和深厚的历史文化底蕴，是宜兴最大的竞争优势。”宜兴旅游部门一位负责人说，该市拥有万顷竹海、茶园，古老溶洞，融合陶文化等元素，再加上便利的交通，完全有条件成为沪宁杭城市居民理想的“后花园”。为此，宜兴提前布局，投资2.5亿元完成善卷洞景区改造，云湖景区、阳羡生态旅游风景区等已经基本建成，宜南山区乡村生态旅游生机勃发……今年，该市还将组建旅游产业集团，加大和周边城市旅行社对接，积极把资源优势转化为发展优势，到“十二五”末，实现游客接待量2000万人次、收入200亿元。 　　
　　抢搭高铁“快车”，宜兴现代服务业发展也开始进入加速期。据了解，宜兴市正在大力发展文化创意、商务会展、养老等新兴产业，积极吸纳沪宁杭城市群的消费能力。打造金融商务集聚区，东氿大厦、万达广场等一批重大项目快速推进；总投资30多亿元的九如城“养老综合体”，有望成为长三角地区重要的康复养老目的地；投资10亿元的中国艺术家村，将吸引一批艺术大师等入驻，成为国内知名的艺术交流基地。到2015年，该市服务业增加值将超过700亿元，占GDP比重达45%以上，形成“先进制造业、现代服务业、生态文化旅游业”三足鼎立的产业格局。 　　
　　据悉，宜兴还将打造总面积达20平方公里的高铁新城，依托龙背山、铜官山等城市“绿肺”，这一新城将集商业商务、旅游集散、文化休闲和居住功能为一体，和环科新城、东氿新城“并驾齐驱”。根据规划，三大新城和老城区将成为城市综合发展主体，团氿景区则是“城市客厅”，西氿将被打造成为原生态的湿地保护区，使宜兴真正成为一座现代化的滨氿花园城市。
      对于票价问题，铁路部门相关人士解释，由于铁路的票价是根据运营里程来计算的，所以宁杭高铁开通后，票价肯定比现在经上海到杭州的高铁票价便宜。