运城开往大同k7808次列车正式“退役”

　　昨日，太原铁路局传来消息称，运城开往大同的k7808次列车正式“退役”，现脱下“绿衣”换上“红装”，即车底由普通升级到空调，也就是俗称的红皮车。自此，太原铁路局管内最“火”的绿皮车告别三晋，正式退出历史舞台。

　　绿皮车严重超期“服役”

　　绿皮车是新中国最具代表性的旅客列车，大多数为20世纪90年代以前建造，典型的有22型客车、22B型客车、25型客车、25B型客车等，因其外表为绿色和黄色带状涂装，俗称为绿皮车，依靠电风扇降温，燃煤烧水和取暖。

　　铁路部门称，由于绿皮车是严重超期“服役”的“淘汰”车型，多数车辆破旧不堪，车门关不严，车窗不好开，乘坐条件较差。

　　炎炎夏天，因电风扇故障或不能用，车厢成了名副其实的“闷罐”;“三九”严冬，车内四处透风，车厢又成了“冰箱”。

　　在铁道部64年的客运历史中，绿皮车担当了绝对的主要角色，随着铁路的发展，绿皮车作为一道曾经的风景已经风光不再，逐渐由速度更高、设施更先进的空调客车、动车、高铁替代。

　　经过六次大提速和高铁的快速发展，如今“绿皮车”只在支线、短途运输中保留一定比例。但不可否认地是，在欠发达地区，“绿皮车”因为票价低廉，仍被旅客视为出行首选。

　　K7807/8次列车的曲折变迁

　　K7807/8次列车开行于2009年，其前身是2008年12月21日开行的大同至运城N257/8次管内快速列车(绿皮车)，这趟列车的开行，结束了大同到运城无直通车的历史。

　　实际上，这是该次列车开行以来第二次由绿染“红”。

　　2009年1月19日的大同站公告显示：1月26日起，大同到运城N257次使用新型空调车底，票价按新型空调票价。

　　2009年4月1日，全国铁路实施新的列车运行图，大同至运城N257/8次车次变更为K7807/8次。

　　这次染红维持了不到半年。2009年7月1日，K7807/8次又回归绿皮快速时代。

　　2013年5月18日大同开往运城K7807、19日运城开往大同K7808染红后，开行时间和停靠车站不变。

　　与上次短暂染红不同的是，随着铁路的发展，这次染红后恐怕再也难以回归了。染红后使用25G型车辆。

　　管内最“火”绿皮车

　　K7807/8次列车经由大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等省内主要城市，贯通南北同蒲，成为连接沿线7个区市、10个县市的桥梁。

　　作为太原局管内唯一运行在大同至运城间的旅客列车，尽管在硬件设备、舒适程度等方面不尽如人意，却因为点好、快速、票价低廉深受沿途百姓喜爱，常年区段性超员，超员百分之70以上很平常，最多时车内旅客达到3500人，用人山人海形容一点不过分，是名副其实的“火”车。因为对沿途许多收入不高的百姓来说，省下就算挣下了，何况并没有耽误多少时间，因为它毕竟是一列快速列车。

　　同时，K7807/8次列车也是运行在太原铁路局管内距离、时间最长的列车。

　　旅客告别烟熏火燎纠结票价上涨

　　绿皮车每节车厢有一个取暖锅炉，相邻几节车厢有一个茶炉，由于以煤为燃料，带着冒烟的烟囱奔跑是绿皮车的主要特征之一，也是备受环保人士诟病的理由之一。

　　运城站值班员刘师傅说：“早该换了，煤烟太呛人，特别是取暖期间，整个站区都被烟包围了!”围拢过来的旅客纷纷表示了相同的看法：“冬天长时间坐绿皮车，鼻子嘴里都是黑丝，对身体很不好。”

　　列车员丽丽兴奋地说：“换空调车后，不用添煤烧火，车厢干净了，想起来也是一件美事。”

　　厨师高师傅说：“换空调后，做饭的明火被电磁灶代替，厨房干净了，炎热的夏天，我再也不用围着火炉炒菜了。”

　　车厢里巡视的乘警长屈保良说，列车在运行中，因为超员夏天温度计都超过35度。

　　旅客刘涛说：“舒适的环境我喜欢，但我担心的是便宜的票价再也没有了。”

　　对票价的担心并不多余，改为空调车后，执行的是新型空调快速票价，以大同到运城为例，绿皮快速硬席票价58元，新型空调快速票价为102元，几乎翻了一番。