通辽机场

通辽机场简介

【始建初期】

通辽民航机场始建于1958年，一直处于可有可无的“功能保障型”地位，在内蒙古民航机场集团公司所属机场中，是人员相对最多、年经费支出数额最大、年运输生产量和人均贡献率最低、职工收入最少的“老大难”单位。职工思想不稳定，企业处在了关键的十字路口。

【及时调整】

针对这种情况，2005年3月，集团公司对通辽机场公司进行了及时的调整，集团公司总经理助理陈建军出任机场公司总经理兼党委书记。 在内蒙古民航机场集团公司领导及相关部门的支持下，2005年3月27日，停顿了一年多的北京-通辽航线终于得以恢复，每周四班小飞机往返于京蒙大地。同年7月11日，改飞国航每周三班波音737。

【开拓支线】

通辽机场公司没有满足于既有成绩，对中国航空运输市场进行了进一步分析研究：中国宏观经济高速增长的形势，势必带动干线航空运输市场的持续升温，同时也使开拓支线航空运输市场成为热门话题。

【合作模式】

从服务当地经济社会发展这个大局出发，2005年6月，机场又向通辽市委、市政府提出由地方政府出资承包经营北京-通辽航线，由国内大航空公司执飞的新思路。这一思路立即得到通辽市委、市政府的肯定，决定政府拿出专项资金，采取政府包机形式培育北京-通辽航线。经过争取，2006年3 月27日，由中国东方航空公司执飞的波音737航班增加到每日一班。在日起降1100班次的首都机场，北京-通辽航线争取到了正午12点50分起飞、下午14点50分返航的黄金时段。地方政府与民航互动合作经营支线航线的做法，也被业内誉为“通辽模式”。从没有进京航班到恢复进京航班，为了表彰通辽机场的开拓进取精神，通辽市政府拿出700多万元用于机场候机楼改造和售票楼新建。

【机场扩建】

随着通辽市对外开放和社会经济的迅猛发展，通辽机场原有的等级已不能适应地方经济发展的需要。为此，由内蒙古自治区及通辽地方政府共同筹资4680万元，对机场进行扩建。工程项目包括跑道加长加宽、停机坪扩建、助航灯光、通讯导航设备、消防设施、围界等。扩建后的机场跑道由原来的1800米延长到2300米，宽度由36米拓宽为45米，停机坪面积由6000平方米增至14000平方米，可供3架波音737飞机停放。跑道主降方向设置了一类精密进近灯光系统和仪表着陆系统。

2007年12月12日，集团公司民航专项整治Ⅱ、Ⅲ类项目TFNBF-Ⅱ-070115X光液态物品检测仪在通辽机场安装调试完毕，并验收合格。该设备已投入使用，运行正常。该设备的主要功能是通过X射线断层扫描技术对被检液体进行辐射检查，从而在不开封的情况下将液体信息转化为定量的检测值，确定其安全信息。该设备的投入使用，大大提高了机场安全检查工作效率，使安检工作更加规范化、科学化，对安检工作体现人性化服务将起到良好的促进作用。

【跑道扩建】

2009年8月10日，通辽机场第三次飞行区扩建工程正式开工。工程总投资11153.7万元，对2300×45m跑道和联络道进行了沥青混凝土加盖，建成一条垂直联络道及17120平方米站坪;对原有站坪采用混凝土加盖;更新了供电及助航灯光设施，对导航、气象、消防、巡场路、围界等配套设施进行了改造，使机场飞行区等级由3C提升到了4C，满足了B737-800等C类飞机的起降条件，为进一步适应地区经济发展、为机场各项事业快速发展提供了强有力的硬件保障。

2010年，通辽机场飞行区扩建工程全面收尾，预计于8月份竣工验收。第三次飞行区扩建，为机场注入了新的活力，提升了通辽民航人的士气。机场在认真分析自身优势及外部环境因素的基础上，立足地区经济发展，解放思想，开拓创新，提出了“2012年完成旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量700吨，2015年完成旅客吞吐量80万人次、货邮吞吐量1200吨”和建立“三个基地”，即通用航空基地、飞行训练基地和航空货运基地的战略目标，并详细规划了航线网络、运力、市场开发等工作。借助各方面优势，通辽机场仅用4年时间就成功实现了旅客吞吐量从2万人次到10万人次的跨越，翻开了通辽机场运输生产发展辉煌的一页。

通辽机场积极推进三大基地建设，神鹰通用航空公司进驻通辽机场，利用M4飞机开展空中播种、护林、施肥、草原灭鼠、灭蝗及航空拍摄、庆典飞行、广告宣传等业务。目前，该公司已拥有M4飞机5架。此外，市政府还于2009年7月购买了1架Y-12飞机，负责执行全市人工增雨作业飞行任务。与此同时，通辽机场和神鹰通用航空公司积极联络其他航校、航空公司，联合在通辽机场开办小型飞机训练基地。另外，针对我市航空货物运输市场需求旺盛、航空货物运输发展潜力巨大的实际，通辽机场积极借助各项优惠政策，着力加快航空货运基地建设。