中国高铁走出去
说到中国高铁，近几年出现在我们身边的热词就是：“李克强、高铁外交、中国高铁走出去”等。这几个词连起来读一下，我们似乎就可以想象中国高铁目前在国际上的地位了。用业内人士概括的“高铁三论”，也可以看出我国高铁的优势所在。
所谓“高铁三论”，即指：
1、“技术论”：技术先进、安全可靠。运行中，中国已经造出时速160公里到380公里之间、不同速度等级的高速动车组，速度等级和高铁里程均居世界首位;
2、“价格论”：价格低，性价比高。基于中国的人力成本、材料成本优势，加之大规模建设高铁摊薄建设制造成本，一般认为，中国的高铁建设成本不超过其他国家的2/3;
3、“运营论”：运营经验丰富。目前世界上运营高铁或打算运营高铁的国家，没有一个具有中国如此复杂的地质、地理和气候条件，如此环境下建设和运营高铁，试验条件无人可及，运营经验无人可比。中国自行设计的高寒动车组、防风沙动车组、耐高温高湿性能动车组等种类繁多、适应性强的动车组均已遥遥领先于世界水平。“中国高铁是跑出来的”说的正是这一道理。
中国高铁“走出去”，不仅底气十足，且面临难得的历史机遇和市场空间。
经过近10年火箭式发展，“后发先至”的中国已经成为世界第一大高铁国家。截至2013年底，中国高速铁路总运营里程达1.1万公里，在建里程1.2万公里，双双位居世界第一，总运营里程占到全球约一半。目前，中国拥有的高铁相关知识产权数量已超过2000个，但核心技术方面的知识产权数量稍少，还有待进一步增加。
中国高铁走出去，不仅走向非洲，还走向欧美，搭建全球战略架构，带动其他产业发展。未来中国高铁对外将增加3个门户，以西北东北和西南3个方向为出口，通过与欧美及东南亚各国相连，发挥中国高铁的重要作用。
